2025年全球航空货运创历史纪录！

国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）2025年全年和2025年12月全球航空货运需求定期数据显示：

·2025年全年总需求（货运吨公里，CTK）同比2024年增长3.4%（国际需求增长4.2%）。

·2025年全年运力（可用货运吨公里，ACTK）同比2024年增长3.7%（国际运力增长5.1%）。

·2025年12月，为全年业绩持续强劲画上圆满句号。全球需求同比2024年12月增长4.3%（国际业务增长5.5%）。全球运力同比2024年12月增长4.5%（国际业务增长6.4%）。

此外，国际航协指出，全年收益率同比下降1.5%，为近三年来最小降幅。这表明，随着供需关系逐步回归常态，新冠疫情及后疫情时期形成的异常高收益率正在持续回落。尽管竞争加剧限制了航空货运的定价空间，但当前收益率仍较2019年水平高出37.2%。

国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“2025年航空货运表现稳健，需求同比增长3.4%。全球电商持续走强，推动货量增长；与此同时，美国相关贸易关系却面临关税上调、低值免税政策取消以及持续的政策不确定性。在此背景下，航空货运展现出较强韧性，积极应对市场变化。随着企业在关税落地前提前安排货物交付，以及在美亚贸易趋于停滞的情况下，亚洲内部及亚欧之间需求上升，航空货运迅速调整运力与服务，持续为全球企业和供应链提供支持。”

“预计2026年航空货运增长将小幅放缓至2.4%，与历史趋势基本一致。未来需求仍将受到贸易形势和地缘政治变化的持续影响。无论最终形成何种贸易格局，航空货运在维系全球供应链运转中的关键作用仍将不可替代；航空公司也将通过灵活投放运力、优化航网布局，以更高的弹性应对市场挑战。”沃尔什指出。

航空货运运营环境的重要指标：

·2024年全球货物贸易量同比增长2.5%。2025年截至目前（1月-11月），该指数累计增长4.4%，明显高于2024年同期的2.4%。

·2024年12月，航空燃油价格环比下降3.1%；2025年全年平均价格较2024年低9.1%。但由于炼油裂解价差扩大，炼厂获取了更多利润，抵消了航空公司部分成本下降红利。

·12月全球制造业景气度回升至50.9。新出口订单指数小幅下滑至49.1，仍低于50的扩张临界点，反映出在关税不确定性背景下，市场情绪依然保持谨慎。

区域绩效

亚太航空公司：2025年航空货运需求同比增长8.4%，为各区域中最高；运力同比增长7.4%。12月需求同比增长9.4%，运力同比增长8.3%。

北美航空公司：2025年航空货运需求同比下降1.3%，是唯一出现下滑的区域，也是全球表现最弱；运力同比下降1.1%。12月需求同比下降2.2%，运力同比下降2.6%。

欧洲航空公司：2025年航空货运需求同比增长2.9%；运力同比增长3.1%。12月需求同比增长4.9%，运力同比增长3.9%。

中东航空公司：2025年航空货运需求同比小幅增长0.3%；运力同比增长4.5%。12月需求同比增长4.2%，运力同比大幅增长10.6%。

拉美和加勒比航空公司：2025年航空货运需求同比增长2.3%；运力同比增长4.5%。12月需求同比下降4.1%，为各区域中表现最弱。运力同比增长4.5%。

非洲航空公司：2025年航空货运需求同比增长6.0%；运力同比增长7.8%。12月需求同比增长10.1%，为各区域中最高。运力同比增长9.8%。

贸易通道增长

2025年航线数据表明，在关税压力上升及美国取消低值免税政策的推动下，全球航空货运流向出现明显调整，重心由“亚洲-北美”转向“亚洲-欧洲”。与此同时，亚洲区域内航线以及“中东-亚洲”航线也实现较为强劲的增长。

*按地区划分的航线区域CTK同比增长率和市场份额。航线区域代表细分市场数据，不反映中转流量。例如，从亚洲到欧洲以及从欧洲到亚洲的货运，经中东中转，分别对应两个不同的细分市场：欧洲-中东和中东-亚洲，但不属于欧洲-亚洲细分市场

**该表格仅涵盖主要贸易航线。